URI UND SEIN VERKEHR

VERKEHRSANLAGEN

VERKEHRSMITTEL

Uri und das Automobil

Als die ersten Automobile Anfang des 20. Jahrhunderts im Gotthard-Kanton erschienen, steckte der Schock der Technik der Urner Bevölkerung noch in den Knochen. Vor knapp zwei Jahrzehnten hatte der Betrieb der Gotthardbahn die bestehende Verkehrsordnung mit Pferd, Fuhrwerk und Kutsche aus den Angeln gehoben. Nach dem Auftauchen der ersten, von der Bevölkerung bestaunten, selbst fahrenden Dampfwagen dauerte es nicht lange, bis sich die ersten benzinbetriebenen Automobile in den Gebirgskanton wagten. Uri war Anfang unseres Jahrhunderts auf dieses neue Verkehrsmittel überhaupt noch nicht eingerichtet - nebst den gesetzlichen Bestimmungen fehlte vor allem die für den Automobilverkehr notwendige Infrastruktur. Die ersten Automobilisten riefen bei der Urner Bevölkerung noch einige Bewunderung hervor, da diese es wagten, mit ihren Vehikeln den Berg mit seinen bekannten Gefahren zu überqueren. Der Kanton wird zur Sackgasse Als der Urner Landrat im April 1900 die Verordnung betreffend das Radfahren erliess, ordnete er im letzten Artikel an, dass deren Bestimmungen „soweit sie anwendbar erscheinen, auch für die Automobilwagen und sonstigen Motor-Fuhrwerke“ Geltung hätten. Nach einem glimpflich ausgehenden Unfall zwischen einem „Benzinschnauferl“ und einer Kutsche eingangs der Schöllenen wurde der Automobilverkehr über die Alpenstrassen vom Urner Landrat im November 1901 verboten. Wer die Alpenpässe trotzdem passieren wollte, hatte seiner Benzindroschke gefälligst Pferd oder Ochs vorzuspannen. Uri wurde dem Automobil zur Sackgasse! Mit dem Verbot für Automobile auf Alpenstrassen hatte die Obrigkeit die altbewährte Verkehrsordnung vorerst vor einem häufigeren Erscheinen des modernen Eindringlings geschützt und die Strasse Mensch und Vieh offen gehalten. Das Automobil wird zum Pferdefuhrwerk Das Fahrverbot und die Bussenpraxis der Polizei fanden ihren Niederschlag in der schweizerischen, ja internationalen Presse: Proteste und Aufrufe zum Boykott waren die Folge. Die "Befriedigung" über die getroffene Lösung schwand denn auch bald bei den einheimischen Kreisen, welche am Tourismus interessiert waren. Man hatte festgestellt, dass die sogenannt „besseren“ Gäste immer vermehrter ausblieben. Auf Wunsch des Verkehrsvereins Ursern wurden sodann auf der Schöllenenstrasse Probefahrten für Automobile durchgeführt. 1907 wurde die Gotthardstrasse dem Automobil nach einem Probejahr definitiv geöffnet. In dieser Zeit schafften die ersten Urner ein Automobil an. Mit dem zunehmenden Erscheinen des Automobils steigerten sich auch die Konfliktsituationen mit den traditionellen Verkehrsteilnehmern. Den "fremden Geldprotzen" wollte der grösste Teil des Urner Volkes vorläufig noch nicht "seine" Landstrasse überlassen. Bis zum Ersten Weltkrieg waren die Geschwindigkeitsexzesse eindeutig "Ärgernis Nummer eins" im Gotthardkanton. Im Sommer kam noch die Staubplage dazu. Rufe nach Verbesserungen an der Strasse erschallten. Zuerst musste das Automobil jedoch seine verkehrspolitische Mündigkeit erlangen, erst dann konnte es die Anpassung der Strassenanlage an seine gehobenen Ansprüche fordern. Beitritt zum Automobilkonkordat Am 1. Januar 1915 traten dann in Uri die Bestimmungen des revidierten Konkordates über eine einheitliche "Verordnung betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern" in Kraft. Jedem Kanton wurden nun Konkordatsnummern zugeteilt. Für Uri waren 100 vorgesehen. Die Urner Automobile sollten in der Folge mit den Nummern 2601 bis 2700 durch die Gegend fahren. Durch den Ersten Weltkrieg wurde die Entwicklung der Motorisierung arg gedämpft. Trotzdem, in den Kriegsjahren konnte das Automobil den Beweis seiner Wirtschaftlichkeit antreten und sich des Images als Sportmittel der Reichen entledigen. Die wirtschaftliche Krise gingen stark zurück. Nach dem Kriege, als sich die Wirtschaft wieder zu erholen begann, erfolgte der Umstieg auf das Automobil. Es wurden nun von der Wirtschaft und dem Gewerbe nicht mehr Kutscher, sondern Chauffeure benötigt. Der Kanton wird dem Auto geöffnet Im zweiten Anlauf wurde 1917 eine Initiative zur Öffnung vom Urner Volk knapp angenommen. Eine provisorische und 1919 eine definitive Automobilverordnung begannen nun den ständig wachsenden Verkehr zu regeln. Für die Fahrbewilligung musste eine Steuer, als Beitrag an die Strassenunterhaltskosten, entrichtet werden. Damit wurde der Auflage des Urner Volkes bezüglich der Öffnung der Strassen Rechnung getragen, und der Automobilverkehr sollte dann auch in ein paar Jahren zum Geschäft der Staatskasse werden. Das Automobil war nun im Begriffe, einen festen Platz im täglichen Urner Verkehrsbild einzunehmen. Auf der Urner Landstrasse hatte sich eine Revolution im Verkehrswesen vollzogen. Von 1921 bis 1934 fanden zwischen Linthal und dem Klausenpass die berühmten Klausenrennen statt. Die Erhebung von Durchgangsgebühren Uri geriet wegen seiner Verkehrspolitik erneut in Kritik. Die erhobenen Durchgangsgebühren wurden als mittelalterliche Strassenzölle gebrandmarkt. Der Automobilverkehr wurde für den Staat zwar zum Geschäft, jedoch nicht für das Tourismusgewerbe. Man musste feststellen, dass sich mit dem Autotourismus auch die Gewohnheiten der Touristen geändert hatten und dass diese immer mehr an den Gaststätten und Hotelbetrieben vorbeifuhren. Andererseits sorgte die Schnelligkeit des Automobils dafür, dass die wenigen traditionellen Touristen wegen der Staubplage auch noch von der einst weltberühmten Axenstrasse vertrieben wurden. Die Automobilfrage wurde zur Strassenfrage und die Landstrasse zur Autostrasse. Im Jahre 1921 legte das Schweizer Stimmvolk die Kompetenz der Automobilgesetzgebung in die Macht des Bundes. Ein entsprechendes Gesetz wurde jedoch sechs Jahre später vom Souverän abgelehnt; erst 1933 trat dann endlich das eidgenössische Strassenverkehrsgesetz in Kraft. Der Strassenunterhalt belastete die Staatskasse schliesslich immer mehr. Der Bund bot Beiträge aus dem Benzinzoll als Ersatzlösung für die Durchgangsgebühren an. Im Jahre 1928 ging Uri schliesslich auf diesen Handel ein. Man begab sich damit in die Abhängigkeit des Bundes. Die Bundesgelder sollten denn auch bald zu fliessen beginnen. Die Sustenstrasse wurde gebaut, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die bestehenden Land- und Passstrassen in grosszügigem Masse in breite Autostrassen umgewandelt. Die Spuren des modernen Verkehrs wurden nun im Dorf- und Landschaftsbild offensichtlich. Die Motorisierung der Urner Bevölkerung Nach dem Zweiten Weltkrieg begann - zuerst zaghaft, dann mit Riesenschritten - die Motorisierung der Urner Bevölkerung. Heute gibt es rund 19’000 Personenwagen im Kanton Uri. Dank den in den seit den 1970er-Jahren vorangetriebenen Erschliessungsstrassen erreichte die Mobilität auch die Bergheimet. Das Automobil verkürzte die Distanzen, die Welt in den engen Tälern wurde weiter, der Lebensmittelpunkt löste sich im grossen Raum in einzelne Schwerpunkte auf: Orte des Wohnens, der Arbeit, der Freizeit - mit dem Auto als Bindeglied. Diese Tendenz blieb nicht ohne Auswirkung auf die bestehenden Strukturen. Das Dorf mit Lädeli, Stammtisch und seiner Gemeinschaft ist teilweise in Auflösung begriffen, "Schlafquartiere" entstanden, die Anonymität hielt Einzug auf dem Land. Die Mobilität brachte zwar eine Steigerung der Lebensqualität, doch sie verursachte auch immer mehr Verkehr und führte dadurch in einen Teufelskreis, in welchem das Auto je nach Standpunkt einen unterschiedlichen Stellenwert einnahm, welcher vom willkommenen Transportmittel bis hin zum lästigen, Immissionen verursachenden Störenfried reichen konnte. Nach der Stille des Krieges hatte man den Verkehr noch herbeigesehnt. Mit guten Strassen versuchte man ihn zu hätscheln und der Konkurrenz durch andere Gegenden zu entziehen. Bestrebungen, die Dörfer zu umfahren, wurden von der Bevölkerung jedoch allesamt abgelehnt. Man war in der Vorstellung festgefahren, nur vom Verkehr leben zu können. Dieser kam und wurde immer grösser, Uri wurde überrollt. Die Blechlawine war von Immissionen begleitet: Die Ruhe und die gesunde Luft - einstige Werte des Bergkantons - hatten darunter zu leiden, und Uri büsste tum Teil an Lebensqualität ein. Doch der Verkehr war nicht mehr zu stoppen. "Gebt uns unsere Dörfer wieder!" erklang es als Aufschrei in den 1960er-Jahren. Der Bau der Nationalstrassen Die Ende der 1950er-Jahre beschlossene Nationalstrasse sollte die Lösung bringen. Der Transitverkehr wurde nun kanalisiert, doch der Verkehr legte noch einmal mächtig zu und liess das Urnerland endgültig zum Transitkanton werden. In den 1980er-Jahren begann sich nicht nur die Bevölkerung, sondern auch die Natur gegen den riesigen Verkehr aufzulehnen. Im Waldsterben wurde die Umweltzerstörung offensichtlich. Versuche, den ganzen Verkehr einzudämmen und ihn auf Strasse und Schiene zu koordinieren, wurden zwar schon vor und unmittelbar nach dem Kriege gemacht, doch sie fanden bis zur Annahme der Alpeninitiative 1994 beim Schweizer Volk kein Verständnis. Uri begann Ende der 1980er-Jahre gegen den grossen Verkehrsstrom zu schwimmen und bezog - zusammen mit dem ebenfalls verkehrsgeplagten Kanton Basel-Stadt - in verkehrspolitischen Abstimmungen Stellung gegen die Mehrheit des Schweizer Volkes. Innerhalb des Kantons blieb dieses Zeichensetzen jedoch mehrmals aus. Nach der jahrelangen, ablehnenden Haltung gegen die zweite Gotthardröhre stimmte das Urner Volk dieser zusammen mit dem Schweizer Volk 2016 zu.

THEMEN ZUM AUTOMOBILISMUS

/ Autosegnung in Seedorf > Detailansicht

1830-2001 / Mit Handarbeit im Kampf gegen den Winter > Detailansicht

1892-1895 / Dampfwagen erscheinen vereinzelt auf den Urner Strassen > Detailansicht

1900 / Die Fahrradverordnung, die auch für Automobile Gültigkeit hat > Detailansicht

1900- / Strasse als Ort der Begegnung > Detailansicht

1900- / Von der Stinkdroschke zum Abgastest > Detailansicht

1900-1918 / Alkohol auf dem Kutscherbock und am Steuer > Detailansicht

1900-1933 / Für die Schnellsten die tiefsten Geschwindigkeitslimiten > Detailansicht

1900-1960 / Schneeschleuder > Detailansicht

1901-1906 / Die Bewunderung wandelt sich zum Ärgernis > Detailansicht

1902-1932 / Uris zögernder Beitritt zum Automobilkonkordat > Detailansicht

1904-1914 / Die ersten Urner Automobilisten > Detailansicht

1904-1932 / Uris Velo- und Konkoratsnummern > Detailansicht

1904-1970 / Staubplage > Detailansicht

1906- / Uri nach der probeweisen Öffnung der Gotthardstrasse > Detailansicht

1909-1917 / Der Kampf um die Öffnung der Strassen für das Auto > Detailansicht

1909-1973 / Sonntagsfahrverbot und Sonntagsheiligung > Detailansicht

1911 / Freuden und Leiden mit dem "Benzinschnauferl" > Detailansicht

1914- / Die unerfüllten Hoffnungen in den Autotourismus > Detailansicht

1914- / Verkehrspolizei > Detailansicht

1914-1918 / Motorfahrzeuge während des Ersten Weltkrieges > Detailansicht

1915-1917 / Die Öffnung der Alpenstrassen für das Automobil > Detailansicht

1917-1928 / Die Erhebung von Durchgangsgebühren > Detailansicht

1918 / Strassenunterhalt > Detailansicht

1919- / Rasante Zunahme des Automobilverkehrs > Detailansicht

1920- / Geruch- und Lärmimmissionen des Autos > Detailansicht

1920-1929 / Konkurrenz für die Eisenbahn > Detailansicht

1920-1980 / Autoverlad durch den Gotthard > Detailansicht

1921- / Motorisierung der Urner Bevölkerung > Detailansicht

1921-1933 / Der Bund erhält die Kompetenz zur Automobilgesetzgebung > Detailansicht

1927- / Hafraba > Detailansicht

1929- / Benzinzoll > Detailansicht

1930- / Asphaltierung der Strassen > Detailansicht

1930- / Phantastenprojekte > Detailansicht

1930-1939 / Uri wird zum Durchgangsland > Detailansicht

1933- / Der Ausbau der Strasssen > Detailansicht

1933- / Geschwindigkeit, ab 1933 SVG > Detailansicht

1933- / Verkehrssignalisation > Detailansicht

1933- / Wintersicherheit der Passstrassen / Wintersperre > Detailansicht

1935-1983 / Die Idee eines «Gotthardbasistunnels» > Detailansicht

1936- / Die abgelehnte Umfahrung von Andermatt > Detailansicht

1937-1945 / Autofahren während des Zweiten Weltkrieges > Detailansicht

1943- / Umfahrung von Altdorf > Detailansicht

1945-1960 / Wintersichere Zufahrt in die Seitentäler > Detailansicht

1950- / Die Zunahme des Verkehrs ruft nach besseren Strassen > Detailansicht

1953- / Gotthardstrassentunnel > Detailansicht

1954- / Parkplätze und Parkhäuser > Detailansicht

1958-1980 / Bau der Nationalstrassen in Uri > Detailansicht

1960- / Auswirkungen der Mobilität > Detailansicht

1975- / Reistwege und Forststrassen > Detailansicht

-1980 / Das lange Warten auf die "Linksufrige" > Detailansicht

1980- / Uri als Durchgangsland > Detailansicht

ANZAHL DER PERSONENWAGEN IM KANTON URI

Quelle: Amt für Strassen- und Schiffsverkehr

BESONDERE AUTOS MIT BEZUG ZU URI

Oldsmobile > Detailansicht

ÜBERSICHT DER KANTONALEN BESTIMMUNGEN

In der Automobilgesetzgebung genügte seit 1900 die kantonale Fahrradverordnung. Den Beitritt zum Automobilkonkordat der Kantone vollzog Uri erst 1914. Ab 1933 galt dann das eidgenössische Strassenverkehrsgesetz (SVG).

Landratsbeschluss betreffend den Verkehr mit Automobil- und Motorwagen auf der Gotthardstrasse Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 5 , S. 359-360 Link: Gesetzestext -----------------------------

Verordnung betreffend das Radfahren Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 5 , S. 396-400 Link: Gesetzestext -----------------------------

Öffnung der Alpenstraßen für den Motorfahrzeugverkehr Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 7 , S. 145-145 Link: Gesetzestext -----------------------------

Verkehr mit Motorfahrzeugen auf gesperrten kantonalen Straßenstrecken Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 7 , S. 41-41 Link: Gesetzestext -----------------------------

Konkordat betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrräder Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 7 , S. 417-441 Link: Gesetzestext -----------------------------

Verordnung betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen im Kanton Uri Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 7 , S. 151-156 Link: Gesetzestext -----------------------------

VO betreffend den Verkehr mit Motorfahrzeugen im Kanton Uri Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 8 , S. 151-156 Link: Gesetzestext -----------------------------

Öffnung der Alpenstrassen für den Verkehr mit Motorfahrzeugen Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 8 , S. 145-145 Link: Gesetzestext -----------------------------

Verkehr mit Motorfahrzeugen auf gesperrten kantonalen Strassenstrecken Kantonale Gesetze, 1892-1958 (Fortsetzung des Landbuches) Bd 8 , S. 41-41 Link: Gesetzestext -----------------------------

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