Lokomotiven auf Urner Geleisen

Die Dampfschneeschleuder Rotary (Bild: Wikimedia Commons / SBB Historic). SBB, Dampfschneeschleuder Rotary "Uristier" Baujahr: 1895/96 Spurbreite: Schneeräumung Antrieb: Die Maschine war auf einem 4-achsigen Fahrgestell aufgebaut, war nie selbstfahrend. Als Schiebelok diente am Anfang eine Dampflok D 3/3, später die C 5/6 «Elefant», ab 1920 öfters zusätzlich auch eine Elektrolokomotive Ce 6/8 II «Krokodil» respektive Be 4/6 und Ae 6/6. Ab 1969 wurden auch Diesellokomotiven Bm 4/4 respektive Bm 6/6 eingesetzt. Hersteller: Henschel & Sohn, Kassel Länge (m): 17.17 Gewicht (t): 64.6 t (zweiachsiger Tender 26.5 t) Geschwindigkeit (km/h): Leistung: Betriebsnummern: X rot m 100 Rotary Ausrangierung: 1982 Nach der Eröffnung des Gotthardeisenbahntunnels und der Linie Luzern–Bellinzona im Jahre 1882 verlief der Betrieb im Winter vorerst ohne längere Unterbrüche. 1895 gab es jedoch wegen starker Schneefälle und Lawinenniedergängen einen 4-tägigen Unterbruch der Gotthardbahnstrecke. Aufgrund dieser unerfreulichen Situation musste die Schneeräumung der Bahnstrecke überdacht und neu beurteilt werden. Den Schnee konnte man bis dahin nur durch die an den Lokomotiven angebrachten Schneeräumer und die fahrbaren vorgespannten Schneepflüge räumen. Daneben waren viele Schneeschaufler im Einsatz. Die Direktion der GB behandelte das Problem der Schneeräumung schnell und intensiv. Aufgrund von Besichtigungen und Abklärungen in Deutschland und Ungarn beschloss die GB, eine Schneeschleuder nach dem US-System «Gebrüder Leslie» anzuschaffen. Diese nannten ihre Erfindung «Rotary Snow Plough», daher der Name Rotary. Die Schneeschleuder wurde bei der Firma Henschel & Sohn in Kassel in Auftrag gegeben. Mit einem Monat Verspätung wird die Schneeschleuder im Januar 1896 in Kassel abgeliefert. Im März 1886 kam die «Rotary» nach einem Lawinenniedergang bei Wassen erstmals zum Einsatz. 1909 ging die Rotary Dampfschneeschleuder von der GB in das Eigentum der SBB über. Der «Uristier» kam ab einer Schneehöhe von 50 Zentimetern zum Einsatz. Das Rad drehte mit maximal 140 Umdrehungen pro Minute. Einen eigenen Antrieb hatte die Maschine nie, sie war nicht selbstfahrend, es musste also immer eine Schiebelok angekoppelt werden. Vor der Einrichtung einer Funkanlage verständigte sich der Schleuderführer mit dem Lokführer der Schiebelok mittels Dampfpfeife. Im April 1975 kam der «Uristier» überraschend nochmals zum letzten Notfalleinsatz. Zehn Lawinen hatten die Linie von Erstfeld bis Göschenen verschüttet. Auch die Häggrigertallawine musste geräumt werden, am gleichen Ort hatte der Rotary 1896 seinen ersten Einsatz gehabt. 1982 wurde die Dampfschneeschleuder nach 86 Betriebsjahren anlässlich der 100-Jahrfeier «Gotthardbahn» stillgelegt. Sie steht heute als Dauerleihgabe von SBB Historic im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Die ab 1948 im Einsatz stehenden Schneeschleudern der SBB sind selbstfahrend und abdrehbar, sie brauchen also keine Drehscheibe zum Fahrtwechsel. Sie sind auch schneller einsatzbereit als die alte Dampfschneeschleuder Rotary. Quellen / Literatur: Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

BESITZER DER LOKOMOTIVEN

1896-1909		Gotthardbahn-Gesellschaft
1909-1982		Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
1982-		SBB Historic

EREIGNISSE ZUR LOKOMOTIVE

1875  / Dienstag, 8. April 1975 Schneeschleuder «Uristier» kommt zu Noteinsatz Am 7. und 8. April 1975 kam der Rotary überraschend nochmals zum letzten Notfalleinsatz. Zehn Lawinen verschütten die Linie von Erstfeld bis Göschenen. Während zwei Tagen steht der Schneeschleuder «Uristier» in einem Noteinsatz. Auch die Häggrigertallawine muss geräumt werden, am gleichen Ort hatte die Maschine 1896 ihren ersten Einsatz gehabt. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1886  / Dienstag, 9. März 1886 Erster Einsatz der Dampfchneeschleuder «Rotary» Nach einem Lawinenniedergang am Ausgang des Häggrigertals bei Wassen kommt die Dampfschneeschleuder «Rotary» erstmals zum Einsatz. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1895  / Dienstag, 15. Januar 1895 Schwere Schneefälle beinträchtigen den Betrieb der Gotthard-Bahn Am Gotthard gibt es starke Schneefälle und auch Lawinenniedergänge. In Airolo beträgt die Schneehöhe 2.20 Meter und in Bellinzona 1 Meter. Daraus resultiert ein viertägiger Unterbruch der Gotthardbahnstrecke. Aufgrund dieser unerfreulichen Situation muss die Schneeräumung der Bahnstrecke überdacht und neu beurteilt werden. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1895  / Montag, 25. Februar 1895 Demonstration von Schneeschleudern für die GB Die Direktion der Gotthardbahngesellschaft (GB) in Luzern bearbeitet das Thema das Problem der Schneeräumung aufgrund eines viertägigen Betriebsunterbruchs intensiv. Eine Delegation der GB nimmt an einer Demonstration mit Schneeschleudern auf der Bahnlinie Berlin–Jüterburg teil. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1895  / Montag, 4. März 1895 Neun Monate Lieferfrist für Schneeschleuder Die Gotthardbahngesellschaft sendet der Schweizerischen Lokomotivfabrik in Winterthur (SLM) die Konstruktionspläne für den Bau einer Dampfschneeschleuder System Leslie. Die Lieferung müsse aber innerhalb von 9 Monaten erfolgen, also vor dem nächsten Wintereinbruch. Vier Tage später teilt die SLM der Gotthardbahndirektion in Luzern mit, dass es ihr infolge Arbeitsüberlastung nicht möglich sei, eine Offerte zu erstellen, die eine Lieferfrist von nur neun Monaten beinhalte. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1895  / Dienstag, 5. März 1895 Offerte für Schneeschleuder von der Firma Henschel in Kassel Durch Vermittlung des europäischen «Leslie»-Patentinhabers W. Lucht & Co. in Hamburg tritt die Gotthardbahngesellschaft auch mit der Firma Henschel & Sohn in Kassel in Verbindung. Von dieser trifft eine Offerte für eine Dampfschneeschleuder System Leslie ein. Der Preis dafür beträgt 58'500 Deutsche Reichsmark, verzollt 83'000 Schweizer Franken. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1895  / Montag, 3. Juni 1895 Deutsche Firma stellt Schneeschleuder her Nach mehrmaliger Verschiebung des Abschlusstermins kommt der Kaufvertrag für eine Schneeschleuder der GB mit der Firma Henschel & Sohn in Kassel zustande. Als Ablieferungstermin wird der 15. Dezember vereinbart. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1896  / Freitag, 17. Januar 1896 Schneeschleuder für die GB trifft in Rotkreuz ein Nach diversen Ermahnungen durch die GB und zahlreichen Entschuldigungen seitens Henschel liefert die Firma mit einmonatiger Verspätung die «Rotary» Schneeschleuder in Rotkreuz ab. Von hier überführt man sie via Goldau nach Erstfeld. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).

1896  / Mittwoch, 26. Februar 1896 Streit zwischen der GB und der Firma Henschel wird beigelegt Infolge der verspäteten Ablieferung kommt es zwischen der Gotthardbahn-Gesellschaft und der Firma Henschel zu Streitigkeiten. Diese können durch die Garantiesummenauszahlung abgeschlossen wurden. Rickenbacher Oscar, Winter 1968 auf der Gotthardbahnstrecke, in: www.zentralplus.ch (27.01.2023).